~~Subaru简介~~

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约法一章，不准打脸；D
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1917

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富士重工有限公司是由Nakajima飞机有限公司的后继者。Nakajima飞机有限公司源于航空器研究实验室，它是1917年由Chikuhei Nakajima（1884-1949）在群马县（Gunma Prefecture）（在东京以北约70km处）创建的，也就是Subaru现在的制造基地。Nakajima是群马县一个农场主的长子。在他十九岁进入海军军官学校后，他听说了莱特兄弟在美国获得第一次成功飞行的消息。Nakajima陷入了对蓝天梦想和传奇的痴迷中，他参加了日本海军飞机的生产。但是他并没有专注于飞机的开发与生产，而是离开海军，建立了航空器研究实验室。不久以后航空器研究实验室改名为Nakajima飞机有限公司。正是此举造就了日本飞机制造商的先驱。1945年，随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产也停滞了下来。公司以富士三洋有限公司作为它的一个崭新的起点，并刻意寻求飞机制造技术在其它方面的应用。最初，公司致力于开发小型电动摩托车和大客车的车身，由此公司日益成长为一个成熟的汽车制造商。[/align][align=left]1931

航空器研究实验室重组为Nakajima飞机有限公司[/align][align=left]1945

Nakajima飞机有限公司重组为富士三洋有限公司.[/align][align=left]1946[/align][align=left]
[/align]1946年6月，富士三洋停止了飞机制造，并完成了日本第一台小型摩托车的样车。这种小型电动摩托车于次年以Rabbit的命令投放市场，它有一个135cc、2马力的发动机，并采用了军用运输机的后轮。在当时，日本的交通状况十分恶劣，人们已经失去了许多出行的便利工具。这种新型机动车的首次亮相便引起了人们浓厚的兴趣。Rabbit之所以受到众多人的青睐，是因为驾驶员坐着时能够双脚并拢，同时这种小型电动摩托车具有稳定的较低位置的重心以及合理的驾驶速度。
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整车尺寸(长x宽x高) : 1,547mm x 545mm x 940mm
车重: 75kg

类型：风冷，四冲程环侧置气门式发动机，单缸气缸内径X冲程：55.0mm x 57.0mm
发动机排量: 135cc
压缩比：5.0
最大输出 (ps/rpm) : 2/3,000[/align]

[align=left]1950

富士三洋分立为12个公司。[/align][align=left]1953[/align][align=left]


1950年，根据公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司。后来，在1953年，由这些公司中的五家公司投资组建了富士重工有限公司，成为一个从事飞机制造、销售以及维修的公司。这五家公司分别是：富士Kogyo（小型摩托车类的制造商）、富士Jidosha（主要从事大客车的车身制造，以及开发P-1款式的小汽车）、Omiya Fuji Kogyo（发动机制造商）、Utsunomiya Sharyo（整车制造商，当时该公司正准备重新启动飞机的生产）以及东京富士三洋（一个贸易公司，从事诸如大客车、有轨电车和加速器等的销售）。两年以后，这五个投资方与富士重工业有限公司合并，并由此开始了富士重工有限公司整体规模的商业活动，正如我们今天所知道的这样。
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1954




1954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为P-1，并于次年将P-1命名为Subaru1500， P1采用了第一个由日本人制造的单壳体车身。凭借前轮叉形臂式的独立悬架、螺旋弹簧与双作用式油液阻尼器的组合装置，以及带三页弹簧和双作用式油液阻尼器组合装置的后轮刚性桥悬架，这款客车能够提供极为舒适的乘座和平稳的行驶。但是，使人感到遗憾的是，由于在工厂设备和销售网络方面筹集资金的困难，销售被迫中止了。然而，事实证明，这款机动车对以后Subaru 360和Subaru 1000的开发具有极其重要的价值。




整车尺寸（长X宽X高）：4,235mm x 1,670mm x 1,520mm
车重：1,178kg

类型：水冷，四冲程顶置气门式发动机，四缸气缸内径X冲程：79.4mm x 75.0mm
发动机排量：1,485cc
压缩比：7.2
最大输出（ps/rpm）：55/4,400
最大转矩（kg-m/rpm）：11/2,700

前悬架：叉形臂式独立悬架
后悬架：刚性桥悬架

1958



1958年3月3日，市场上推出了一款新型的令人喜爱的客车，它具有与众不同的特性。这就是Subaru 汽车的第一款车型Subaru360。在当时，日本的汽车制造商正根据一项计划致力于小型汽车的研发，这项计划要求生产日本国际贸易与通产省所倡导的"大众化汽车"。Subaru360正是基于这一理念开发出来的。在那时，客车的价格非常昂贵，大多数人都买不起。事实证明：生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的小型汽车在技术上是非常艰巨的，而且许多制造商都不愿意柒指这一难题。然而，扎根于飞机制造业的Subaru公司凭籍其自豪感以及强大的技术实力接受了这个挑战。它开发出四座、四轮的微型汽车Subaru 360，从而击败了其它的制造商。Subaru360也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。由于Subaru360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车。自Subaru360问世之日起的11年间，它一直备受欢迎。该款车最终于1970年5月停产。






尺寸（长X宽X高）：2,990mm x 1,300mm x 1,380mm
车重：385kg

型号：EK31
类型：风冷，两冲程环，平行式双缸
气缸内径X冲程：61.5mm x 60mm
发动机排量：356cc
压缩比：6.5
最大输出：(ps/rpm) : 16/4,500
最大扭矩：(kg-m/rpm) : 3/3,000

前悬架：纵臂式独立悬架
后悬架：摆轴式独立悬架

1965



1966年5月14日，Subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驱动系统的机动车，这也是如今Subaru机动车带水平对置卧式发动机前轮驱动(FWD)系统的显著特点。在当时，由于FWD具备优秀的操纵性和稳定性，它是一项备受众多工程师瞩目的技术。然而，那时FWD还存在一些问题：会使转向系统变得比较沉重，极易传送扭转振动；而且由于直列式发动机是横向放置的，左右平衡很差，容易使车辆侧翻。这些技术问题不易得到解决，而且在日本没有其他的生产商能够取得必要的突破。

其他的生产厂家选用了后轮驱动系统，但是Subaru却决定采用FWD系统。公司开发了一系列的技术来克服FWD系统的障碍，并采用了在飞机制造工业中公认的水平对置卧式发动机。通过将发动机改为纵向摆置，Subaru成功地制造了自己理想的左右对称的FWD系统。



尺寸（长x宽x高）：3,930mm x 1,480mm x 1,390mm
车重：695kg

型号：EA52
类型：水冷，水平对置卧式四缸顶置汽门发动机
气缸内径X冲程：72mm x 60mm
发动机排量：977cc
压缩比：6.5
最大输出 (ps/rpm) : 55/6,000
最大扭矩(kg-m/rpm) : 7.8/3,200

前悬架：叉形臂式独立悬架
后悬架：纵臂式独立悬架

1968

组建Subaru美国公司，开始向美国出口Subaru汽车

[TombCrow]

【动作】 TombCrow 嚷道："你当你是谁呀，你以为你是张学友呀？"

[subaru]

不贴了，更多请看http://www.subaru-china.cn


下一话题：

[font=宋体]SUBARU全系列测试报告(很老的了)
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边缘印象

　　如果按照金字塔的形状把世界各种品牌车型码放起来的话，SUBARU一定不在最顶端、中间，更不可能在下面。那么你会在哪里找到它呢？我的印象中的SUBARU在边缘！它处于能够被太阳光辉勾勒得耀眼夺目的金字塔边缘。它没有高高在上的价格，所以它不在顶端，它没有了无生气的性能，所以它不会被淹没于中间。它的位置再次证明了那一点，好的东西永远只有少数人才懂得欣赏，就像只有少数人才懂得汽车一样，这话在全世界范围都适用。

　　FORESTER森林人2.0 XT

　　从那以后，只开森林人




图为FORESTER森林人2.0 XT外观　　关于在欧洲家喻户晓的森林人，我听过一个朋友讲述的真实故事：在一次外出驾车旅游行至盘山路段时，他的车险些与对面驶入逆行的来车相撞。当时的路面路况很差，既有冰雪又有遗洒，他紧急向崖边闪避......如果不是森林人，他真的不知道假如换作自己其他那几台车结果会怎样？从那以后他外出旅游只开森林人。

　　相信许多人会怀疑森林人是否真的拥有那些头衔——2003年澳洲最佳汽车、最创新四轮驱动汽车、加拿大汽车记者协会评选2.5 XT为2004年度SUV最佳新车型......然而无论你是否喜欢它中规中矩的外观，多年来森林人始终以不变的品质与气质独步天下。

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森林人,前后让你看清楚     森林人行李厢 [/align]

　　森林人不是那种拿来炫耀的车子。底盘稳重扎实，SUBARU特有的全时四驱真正救过驾驶者的生命，隐藏起来的涡轮增压动力补给会在公路上发挥表现。森林人的高速表现显然逊于傲虎，但扭矩的给出较之傲虎明显要早，我把它开到了大斜坡前，轻点油门便完全不费力气的跨越甚至有些让我完全没有乐趣......

　　为了配合车身外部感觉，舱内设计则趋于简洁，装饰化元素的减少和实用性元素的增加是同步进行的。森林人当然给了我们驾乘的舒适度、SUBARU的操控也无须赘言，但是如果再能够提供一个更大的行李空间，与那个大天窗相配合，作为如此著名的SUV，04款森林人真的就有些无可挑剔了。






        　  LEGACY 力狮3.0R


图为LEGACY 力狮3.0R外观　　轿车，就是轿车

　　当年SUBARU 依据力狮创造出了傲虎，也因为傲虎在全美的大受欢迎而使力狮更加扬名天下。力狮就是傲虎的前身，今天亦如此。所以刚刚驾驭了傲虎，对力狮的动力我毫不怀疑。


图为LEGACY 力狮3.0R前脸　　较之傲虎，力狮取消了引擎盖上两道加强筋，横贯中网的亮银装饰颇似那枚 SUBARU星徽平伸的双翼。下进气分成三段，左右两个镶嵌着雾灯，但决不像傲虎那般粗犷，大气稳重之中，双灯流露的凶悍态势却胜于傲虎。

　　力狮驾驶舱的设计与傲虎完全相同，多少令喜欢变化的我有些失望。乘坐的舒适感也可以说是完全相同的，包括舒适化的设计，只是刚刚从那样一个超大天窗下面离开，力狮普通尺寸的天窗竟让我有些压抑的感觉。空间方面当然无法和傲虎相提并论，但从轿车角度来看，力狮后排乘坐空间的宽大完全不需要牺牲驾驶舱来获得，行李厢大小也没什么可挑剔之处。甚至我在前排扶手箱里找到了暗藏的另外一个12V电源，可谓是其他很多车型上不多见的周到设计。

　　04款力狮配备两款不同排量发动机，我们选择的同样是3.0R，加速力道在轻点油门时就可体会得到。与傲虎相同，自动挡的迟滞显然明显于手动模式。50公斤的减重加上轿车公路化底盘设计，理论上0到100公里/小时加速时间缩短了0.3秒，达到了8秒2。伴随力狮有力提速带来的推背感受，你猜我在想什么？我更多的却是在感叹驾驭傲虎竟也有这种快意！

[align=left] [/align][align=left] [/align]　　OUTBACK傲虎3.0R

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[/align]图为OUTBACK傲虎3.0R　　感觉更公路

　　放弃领略真正越野四驱的粗犷、却不甘心被都市轿车那种安逸围困的人，在找寻着属于自己的多用途车。然而，当百万元SUV拥有的"越野性兼轿车舒适"这一口号被几乎所有SUV滥用的时候，初衷变得越来越无所谓了。但是有理由相信SUBARU OUTBACK的出现能让这一尴尬戛然而止。傲虎，是真正将豪华轿车的舒适与超强越野能力集合于一身的SUV。

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[/align]图为OUTBACK傲虎3.0R的座舱,有多宽敞舒适,看看就知道了。　　尽管FORESTER森林人的外型感觉更像一部越野车，但实际上傲虎的离地间隙要略高于它，297牛米/4200转/分钟的强大扭矩更不是随便闲置在高速公路上的，漂亮的外型也不是仅仅摆摆样子。

　　品质高尚、功能实用的傲虎座椅高低可调幅度超大，低可让你完全恢复至坐轿车的感觉，高可提供全面宽广的驾车视野，这种感受上的变化依靠电动座椅调节出来，阻尼的柔顺印证了脑海里的豪华印象，高品质在最细小处体现，而且无一遗漏，均精细无比。傲虎的天窗也为"超大"这一近乎泛滥的描述做了正确的定义，如果爱蓝天你便无法不爱这天窗，它从驾驶位一直跨到后排座椅，仰望天空，呼吸自然，回归的心理得到近乎奢侈的满足。原本已经很大的行李空间经过后排座椅折叠又猛增三分之一，不带足行李出游或不准备个睡袋对这样的设计来说真的是种浪费。没有过多超豪华的装备在驾驶舱内，但精雕细琢出来的气质与围绕驾驶而提供的实用且舒适的操控功能让OUTBACK丝毫不愧对豪华轿车舒适性的名声。傲虎仅靠外观获取人心吗？这样一部离地间隙200毫米、越野能力超强的中大型SUV的公路表现又如何呢？

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方向盘免提系统及音量调节，驾驶位左手边的车灯、表盘亮度调节。   扶手箱另外内藏车载12V电源，也方便于后座使用。[/align][align=center]
反光镜与转向灯的组合。    看清楚，这是H6！其来自SUBARU航空技术的水平对置发动机的动力和稳健表现只有一试，你才知道。[/align][align=center]
超大天窗，从驾驶位一直跨到后排座椅。注意到无框车窗了吗？这是SUBARU全系的统一特色。畅快！   超大行李舱，必要时牺牲后排座椅可换来奢侈的载物空间。[/align]　　试一试不就知道了？3.0升排量的水平对置6缸24气门发动机在自动挡模式中还显得较比温顺，但在手动模式下的加速表现实在惊人不已，完全没有辜负SUBARU这一性能品牌的大名。仅仅看看7500转/分才开始断油的设计就够了，我没什么话可说。但愿可以雨中作乐，SUBARU的水平全时四驱技术乃至Boxer水平对置、低重心发动机将保障傲虎在湿滑路面上完美抓地和过弯路线的精准。但是尽管与一般车相比，傲虎悬挂的调教也属偏硬，那个返回途中必经的小路口又分明让我感觉它有一点点偏软。还好，80公里/小时的进弯速度因为是SUBARU而没有问题。

[align=left][/align]　　IMPREZA翼豹WRX Sedan / Wagon

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[/align]图为WRX Wagon和Sedan，你喜欢哪个？　　不是两厢、三厢的问题

　　全世界的人都知道SUBARU WRX是改装之王！而对于刚刚在国内正式推出的SUBARU IMPREZA(翼豹)我只想提醒那些盯上它的人们，如果你喜欢0-100公里/小时加速时间只需6秒的车子，如果你能掌控并喜欢为那种热血倒灌的感觉而上瘾，如果除了超级跑车以外你还可以有别的选择的话，那就请毫不犹豫地选择富士翼豹！

　　同时比较两款翼豹实在是件很爽的事情，动力相差无几，而坦率说我更喜欢Wagon版！车头豹眼不失凶悍，落后0.2秒的0-100公里/小时加速时间不是问题，Wagon的外型太漂亮了，不是吗？尾部线条特别而流畅，造型饱满而优雅，行李空间当然足够。毋庸置疑的是，Sedan版更适合大多改装者的口味，超大尾翼和更快提速，选择它的理由充分！

　　谁都知道翼豹Sedan一定会比Wagon更受欢迎，我只祈求一点：上帝啊！请不要让它落入那些看中三厢造型和行李舱空间的人手里，好吗？求你了。

[align=left][/align]　　后记

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[/align]　　澳洲Subaru全球最大的4S店别具特色，它实际远远不止通常我们理解的一个4S店那样简单，其中包含了一个开放型的竞技场。无论你对Subaru车有怎样的理解，无论你开怎样的车子，不妨到洒满肥皂水的低摩擦场地、双环形路面和45度坡路上与Subaru一较高下。Subaru有这样的信心，我没有理由不从一开始就盼着雨的到来。雨终于来了，在经过了一整天与云的较量后，在我们收队的那一刻它冲破阻隔、忙不迭地掉下来，也真辛苦了！　　文 巩伟 图 贾树森

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下面引用由TombCrow在 2005-07-13 20:44 发表的内容： 【动作】 TombCrow 嚷道："你当你是谁呀，你以为你是张学友呀？"(IMG:act/033.gif)

;) ;) ;) ;) ;) ;) 咋的~~~

[TombCrow]

什么时候让我开开

[subaru]

~~~~以后买这车~~~~

[rainbow]

死八路跑车参加拉力赛还是不错的。我在极品醉车里经常用。