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[TombCrow]

参,运输课题
一,国际空运
(一) 机场建设
1. 国际机场设施容量不足,无法满足航空客货运输需求.
2. 机场设备尚未全面自动化,降低机场客货运作业效率.
3. 国际机场之周边土地并未配合机场作整体规划开发,致机场发展受限.
(二) 管理效率
机场管理未能配合营运量快速增加而全面自动化,以致影响作业效率,造成航机滞留时间过长.
(三) 机场联外运输
1. 机场缺乏轨道大众运输系统连接,加上高速公路交通拥挤,新辟道路尚未完成,致民众无法掌握到离时间,影响行程安排.
2. 现有大众运输系统班次及路线有限,机场计程车管理制度僵化,民众被迫 使用小汽车,增加联外道路拥挤.
(四) 航线与航权
国籍航空公司成长快速,亟需拓展国际市场,惟在外交上受中共阻挠,拓展航权及航线不易.
(五) 人才培训
航空运输所需之驾驶,维修,飞航安全管制,机场经营与管理等人才,仍缺乏常态性及永久性之培训机构,致相关人才多需仰赖国外培训,或直接延揽外籍人力.
二,国内民航
(一) 场站设施
1. 国内民航需求日益增加,但大部分航站仍属军民共用,整体发展受限,亟 待有效改善.
2. 现有航站前置规划与扩建不足,尖峰时段旅客拥挤,停车位不足,航站秩序不佳.
3. 航次受军机训练演习限制,跑道及空域容量不足,班次无法配合需求予以增加.
(二) 接驳转运
现有机场缺乏完善便利之接驳转运系统,民众转乘不便.
(三) 民航发展
国内民航近年来在政府开放天空政策下快速发展,惟究其原因主要在於陆运建设,尤其是高速轨道运输,严重落后所致.在这种一方面因为陆路运输供给不足致形成空运不合理钜幅成长,另一方面陆运建设势必需要加快脚步的状况下,实需审慎评估国内民航未来的发展.
三,空运安全
(一) 飞安培训
国内尚无培训民航人员之机构,造成执行飞安工作之人员不足.
(二) 检查制度
航空器适航检查制度仍有缺失,飞机修复完工后适航检定之品质不一.
(三) 通报系统
国内欠缺完整之飞安通报系统,影响飞安措施之检讨与改进.
肆,运输展望
一,运输政策发展方向
(一) 国际运输,由直运拓展至转运
过去国际运输大多局限於国内进出口点对点之直运需求,目前此类运量已趋饱和,渐乏发展空间.今后将著重吸引转运运量,积极规划建立亚太海空运交通中心,充分发挥我国有利之地理位置,促进亚太营运中心之形成.
二,运输政策发展纲要
1. 国际运输
(1) 空运发展:规划国际机场整体发展计画,积极完成既定扩建计画,推动以中正国际机场为主之空运中心计画,规划设置快递货物专区及机场城市,推动国际机场与国内民航机场之接驳转运,及改善机场联外交通.
(2) 组织制度:航政收归中央,筹设航政局;港务采中央,地方及企业体分工合作,成立港务管理委员会.
(3) 作业效率:加速机场,港埠管理作业电脑化,自动化,标准化,简化旅客,货物通关与转运作业程序.
(4) 人员管理:积极培训航管人员与船员,健全码头工人与船员雇佣制度.
(5) 两岸通航:配合大陆政策,预先研拟两岸通航之海空运配合措施,以先海运后空运,先货运后客运,先转运后直航为原则.
(6) 航权拓展:拓展国际航线,加速汰换国籍机,船队,并加强与各国交换航权.
2. 城际运输
(1) 国内民航:进行国内机场整体发展规划,改善既有机场设施,导航设备与机场联外接驳系统,规划直升机运输,提高国内民航服务品质.
(2) 事业经营:调整机场,港埠及公铁路客货运费率,推动企业化经营,建立交通事业单位绩效评核制度.
(3) 事业民营:检讨修 订相关法规,逐步推动机场货运站,航站,机场旅馆,港口栈埠及铁,公路客运等公营运输事业之民营化.
三,提升国际空运竞争力.
(1) 健全空运组织与管理制度. (4) 扩充国际机场运能.
(2) 整体规划机场城市. (5) 拓展国际航线.
(3) 增强国际机场营运效率. (6) 因应国际环境变迁.



附录二:民航政策白皮书
中华民国九十年十二月卅日版
壹,前言
我国民用航空事业自民初开始筹划,民国八年即设有航空主管官署,主管航空业务,至民国十八年民用航空事业划归交通部管辖,二次大战后,政府为建设及管理民航事业,於民国三十六年一月廿日在首都南京正式成立民用航空局,隶属交通部,同年随政府播迁来台.



附录三:交通部民用航空局「为民服务白皮书」
中华民国九十年十二月卅日版
壹,前言
我国民用航空事业自民初开始筹划,民国八年即设有航空主管官署,主管航空业务,至民国十八年民用航空事业划归交通部管辖,二次大战后,政府为建设及管理民航事业,於民国三十六年一月廿日在首都南京正式成立民用航空局,隶属交通部,同年随政府播迁来台.
民用航空局所属机构与民众紧密接触的单位计有中正,高雄,台北三个国际航空站,花莲,马公,台南,台东,金门,台中国内航空站及嘉义,屏东,马祖,兰屿,绿岛,七美,望安辅助航空站,以及台北航空货运站.本局暨附属相关机构均秉持「改善航站设施,提升飞航安全」的宗旨,尽力为国内外旅客提供最佳服务.
自民国七十六年政府开放天空后,在历任局长积极领导及全体同仁共同努力之下,为争取航空公司的营运空间,积极拓展航权；精进各项助导航设施,加强飞安查核并依据民用航空法规定督导国籍各航空公司作业,提升飞航安全；每年均对现有十六处机场定期施予完善之维修工作,并为因应民航事业未来发展之需求,就各机场发展潜能厘订中,长程机场扩建或整建计画,以满足航空事业蓬勃发展.
我国的航空运量,总旅客人数由七十六年12,361,302人次(其中国际航线5,679,049人次,国内航线6,682,253人次)增至八十四年43,727,468人次(其中国际航线14,987,579人次,国内航线28,739,889人次),同期间货运量则由510,740.8公吨增至1,105,694.7公吨,经营国内航线的航空公司由中华, 远东,永兴,台湾 四家增为中华,远东 ,复兴, 国华,长荣,立荣,台湾, 大华及瑞联九家,国际航线则由中华航空公司独家经营, 近年来陆续有长荣,华信,复兴加入营运,另有大华 ,远东,立荣飞航国际包机业务.
贰,我们承诺未来要革新的作法
未来三年,我们仍将秉持一贯的精神,以崭新的观念,积极的态度,继续精进各类助导航设施,完善机场各项建设,加强人员训练与飞航安全查察,以落实旅客服务;引进国际整合型航空货运业者,鼓励国内业者与其相互合作,发展整合型户到户运送服务;设置航空快递货物专区,放宽快递货物重量,价值之限制,降低快递专区收费,提高设施使用率并嘉惠国内业者;於中正国际机场设置转运中心,方便国内外旅客转机,以因应旅客,货运的快速成长,并达成政府推动中正机场为亚太空运中心的政策.本局暨所属各航空站及航空货运站,仍将秉持一贯的精神,配合各航站的特性,以前瞻的理念,积极的态度,继续精进各机场软,硬体建设,改善各相关服务措施,落实航空运输服务,以下是我们的具体作法:
一,开放直升机客货运输业务
本局基於公共运输实际需要及便利民众交通需求,初期开放十三个国内机场:台北,中正,台中,高雄,台东,兰屿,绿岛,马公,七美,望安,马祖,金门,屏东,供有意经营直升机运输业者申请,并由专家学者及本局相关单位主管组成「交通部民用航空局直升机客货运航线审议委员会」,参考各公司营运计画,财务计画,保险损害赔偿,航空人员,航务,机务及飞安组织,柜台或修护厂棚,维修训练能力,评审出九家公司计:台北—马祖,台北—中正,中正—台中,台中—马公(货运),台北—兰屿,台北—绿岛,高雄—兰屿,高雄—绿岛,台东—兰屿,台东—绿岛,兰屿—绿岛,台北—马公(货运),高雄—马公,高雄—七美,望安—七美等十五条航线,六十一个班次,本局现正依评审结果尽速完成行政程序,预计八十六年二月完成开航.
二,充实民航场站服务设施
(一)硬体设施部份:
1. 设置中正机场国内航线航站区:为便利东部,南部地区民众出国并因应大桃园地区国内运输需求,乃规划设置中正机场国内航站区及相关设施,包括新建站屋,停机坪,兴建直升机起降场及停机坪,增建停车场与接驳国际线道路等,本案预计八十六年七月开辟至花莲航线,八十七年七月开放其他航线班机,届时除可便利国际接驳与国内起讫旅客使用,并可纾解台北松山机场饱和,拥塞的现况.
2. 新建高雄国际航空站国际线航站大厦:预计八十六年初可完工启用,届时除增加国际入出境旅客报到,证照查验,行李输送等相关硬体措施,以加快通关速度,另增设登机空桥十二座便利旅客迅速登机;增加停车场乙处,总停车位由原来479个增为1,233个,未来并将实施半小时停车免费措施,提供旅客短暂停车之便利并减少违规停车,有效纾解该站长期以来停车位不足得缺失;同时国际线作业面积由12,560㎡增为70,985㎡,增加五倍余,可提供旅客更宽敞舒适之服务.
3. 高雄国际机场新建飞机维修棚厂乙座:该棚厂面积约为14,920㎡,预计八十六年底可完工使用,届时将可同时容纳A-300及B-737型航机各乙驾,配合立荣航空公司原设於该机场之航机维修棚(面积2,346.7㎡),将可有效提升机场航机维修能量,增进空运便利.
4. 整建高雄国际机场现有航厦:该机场国际线移往新航厦之后,国内线旅客候机室面积将可扩增二倍以上,旅客动线将重新规划,到离站旅客及车辆将以上下楼层区隔,有效纾解国内线人车拥塞之窘状,并增建登机空桥五处,方便旅客上下飞机,提升该机场服务品质.
5. 高雄国际机场整建直升机停机坪乙座:该站现仅有直升机停机坪乙座,为肆应未来直升机客货运业务开放的需求,将於机场东侧增建直升机专用停机坪乙座,预计86年12月完成,可供12架直升机停放使用,以提升服务品质.
6. 兴建高雄国际机场国内线东侧立体停车场:该站八十六年新国际航厦启用之后,停车场车位虽由479个增加为1,233个,但是国内线停车场仍只有302个停车位,显然还是不够,为因应该站未来发展,将於国内线规划兴建里体停车场,本案预计民国八十八年完工,届时可增加约700个停车位,提供国内线旅客便捷之停车服务.
7. 改善马公航空站候机室空间:该站现有候机室地砖外观及空调设备老旧,预定八十六年六月前汰换完成,完成后将可提供旅客更舒适,清新的候机环境.
8. 整建马公机场跑道:目前马公机场主跑道长3,000 公尺,宽45公尺,核准航机日夜起降额度为102架次,因道面风化严重,须关闭维修以确保飞安,其关闭时间自八十五年十一月二十五日起,整修期为400工作天,关闭期间航机将改由副跑道起降,并以每日日出至日落为航机起降作业时间.
9. 望安机场跑道,停机坪道面整修工程:该工程已自八十五年三月关闭机场施工,预计八十五年十二月可先开放主跑道,恢复望安的空中交通,(何时)全部完工后将可增进离岛飞航安全,提升离岛空中交通服务品质.
10. 七美机场航站围墙,道面,停车场环境美化工程:所有工程将於八十六年六月前完成,除美化环境外,将可改善七美机场站前交通秩序,解决该机场停车问题.
11. 扩建台东航空站:该站正规划到站区扩大,行李托运台迁移,航空公司柜台整体规划改善等工程,期能一并改善目前航站区内缺失,且未来十年不必再做重大变革;同时将增设租车联合柜台,提供旅客租车旅游的便利.
12. 扩建台东丰年机场停机坪:为改善目前班机密集造成航管的困难,本局政策为鼓励航空公司尽量以大型机取代小型机,来纾解班次密集情形,为此,须扩建该机场停机坪,以满足大型机飞航该站的需求.
13. 协助中油於台东丰年机场建油库:目前中油以油罐车驻该机场为航机加油,不仅油量有限无法满足各公司所有班机需求,且油罐车穿梭机坪间,造成地面安全之隐忧.特向空军争取闲置地办理拨用,租给中油建油库区,提高油量之供给,可供各型机随时加油,又能减少油罐车带来地面安全之顾虑.
14. 台东航空站残障设施全面完成:目前残障设施已有专用停车位,洗手间,电话,导盲砖,斜坡道,升降梯等,该站将检讨台东,兰屿,绿岛三站残障设施,全面改善,完成真正的无障碍空间.
15. 台东航空站计程车司机休息处:台东机场排班程车属自由排班形式,无组织管理,排班秩序零乱,车租漫天叫价,休息时随处栖身,造成航站极大困扰.筹建计程车司机休息处处,并要求计程车司机组成管理委员会,车租制式化,服装仪容整齐,提升计程车形象,也间接提升台东形象.
16. 台南航空站扩建工程:原航厦面积为730平方公尺,可同时容纳旅客量为500人,现今早已不敷使用.本站旅客营运量由民国八十二年之1198260人次, 成长至八十四年之1830405人次,而八十五年预估旅客运量超过220万人次,乃再商得空军同意拨借土地,扩建新航厦,有效纾解候机室旅客拥塞之窘状,预计八十八年底完工.
17. 台南航空站航站西移环境影响评估,建立民航专业区:该站系军民合用机场,场站设施先天不良,腹地又有限,然偏偏是国内航线成长最迅速的航空站之一,鉴於新市科学园区,台南科技工业区,路竹科学园区及航太工业区等, 将相继设置.配合亚洲航空公司优越的维修能力,及安平港开发,工,商潜力雄厚,包含高雄县,嘉义县市,云林县等地在内的大台南都会区人口数预估可达八百万以上,未来经济发展无可限量.该站站区距机坪约700公尺,目前系以接驳巴士运渡旅客,迭遭怨言,时生诟病.为因应未来需求,亟待早日择地迁建,成立民航专业区,以提升服务品质,接合都市计划及路上交通运输网,一方面有效使用空军基地之跑,滑道实施客,货运输,发展大台南地区之空中交通,造福地方.另一方面达到不干扰国军战

[波坦]

应是恐怖分子的必修课程之一吧...

[Rainbow]

给你补充一个：
QSZ-84 Anti-hijacking Pistol 中国84式反劫机手枪。

[Fat Albert]

垂直机尾前端之固定部份称为垂直安定面(fin),
水平机尾之固定部份称为水平安定面
重力(air-weight),升力(lift),推力(thrust),阻力(drag)

[古墓之神]

CROW,I'VE GOT IT!
你要的翻译是:
Neutral Units of Construction 是一种报价文件，提供商务舱和经济舱的报价。航空公司会计部门以此结算。航空公司定期会更新。
此处，也就是那句话说的是第五版囊括了建设费在内，是依据里程系统的基本原则算出的.

[TombCrow]

 
牛啊，中文站人才就是多，一群活宝
不过，Neutral Units of Construction 准确的译名是什么呢

[古墓之神]

这个特别准确的翻译我找不到合适的词 : ),毕竟是专业术语,我也不知道航空公司把这种报价文件叫什么.....
不过,一群活宝?!

[TombCrow]

Global Distributions Systems_GDS
又是什么东西？

[Fat Albert]

呵呵！一群活宝，你是最大的那一个
Global Distributions Systems
全球分销系统
http://www.cbwchina.com/gds/infor.html

[TombCrow]

为什么我就查不到呢？！

[TombCrow]

Transfer Connections

Until now, the flight schedules we have examined have been direct non-stop flights or direct flights with one stop. We shall soon examine different kind of entries（条目） in the flight schedules, which are called TRANSFER CONNECTIONS. However, let us first refresh your memory about what you already know.

Transfer Connections？？？中文里面是什么鬼东西？

If the passenger knows in advance how much excess baggage they will be carrying, the travel agent can issue the passenger with a Miscellaneous Charges Order (MPD) which will be accepted as payment.

Miscellaneous Charges Order (MPD)又是什么？？

[古墓之神]

NUC neutral unit of construction 机票计价单位
1 NUC = 1USD. 1989/7 以后开始使用
Global Distributions Systems 全球分销系统
是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。